Bejelentkezés  \/ 
x
vagy
 Use Facebook account  Use Google account
x

Haibike Light RC teszt - MTB kerékpár ahogy van...

  • Állapot: Archív

Tesztalanyom egy Haibike Light RC, amit az egész évben használhatok a Velodream Kft. jóvoltából.

{jb_orangedisc}1.{/jb_orangedisc} Első benyomások (még nem ültem rajta)

- Dizájn:

Vonzzák a tekintetem a fehér alapú eszközök - legyen az kocsi, háztartási gép vagy bármi – amik nem csak feketével vannak dekorálva, hanem a dizájnerek némi szint is belecsempésznek az egyhangúságba. Ezzel alól a Haibike váz festése sem kivétel.

Összhangban van a fehér, fekete, piros; egyikből sincs túl sok vagy túl kevés. Nem akad meg a szemem semmi kirívó, túlzottan kiemelt részen.

Haibike Light RC, teszt, X2S, mtb, monti, terepkerékpár

Elmondható, hogy a váz az alkatrészekkel egy egészet alkot.

13 ápr. 2012 0 comment
(0 szavazat)
 

 

 

{jb_iconic_tag}- Elsőre furcsa, hogy a váz első felénél szélesebb a csövek kialakítása, így erőt és megbízhatóságot sugároz, bár ez a kialakítás „gyengébb" érzetet ad a hátsó traktusnak.{/jb_iconic_tag}

{jb_iconic_tag}- A bovdenek elvezetése a vázon belülre és kívülre kerültek. Az első váltó bovdenezését nagyon jól oldották, meg. A kiválóan merev középrész kialakításából, úgymond a semmiből jövő kábel, nekem kifejezetten tetszik. A sár, por elleni védelmet is megoldották ezzel a gumi burkolattal.{/jb_iconic_tag}

haibike light rc kozep 1 haibike light rc kozep 2

{jb_iconic_tag}Az első fék hidraulikus csöve csak egyféleképpen vezethető, ez a szokásos mód, ennél jobb nincs, azonban a teleszkópon egy helyen védő ragasztó csíkot kell elhelyezni, hogy a ne dörzsölje le a cső a festéket.{/jb_iconic_tag}

{jb_iconic_tag}A hátsó fékcső elvezetése számomra furcsa megoldás, mert nagyon ki van téve a sérülésveszélynek, de nagy előnye, hogy nem rontja a kerékpár összképét, talán máshol nem is mutatna jól!{/jb_iconic_tag}

haibike light rc telovedo 1 haibike light rc hatsofekcso 1 haibike light rc hatsofekcso 2

{jb_iconic_tag}Az alkatrészek, amint már említettem összhangban vannak a kerékpárral. A nyereg teljes harmóniát mutat a festéssel Az elől lévő 180mm-es tárcsát kicsit túlzottnak vélem az összképben. A kormány szélessége első ránézésre zavaró, furcsa kinézetet kölcsönöz a biciklinek amikor szembe kerülök vele. Ezek nagyon szubjektív vélemények, mert én keskenyebb kormányhoz és kisebb tárcsák látványához szoktam.{/jb_iconic_tag}

haibike light rc kormany 1 haibike light rc kormany 2


 

{jb_orangedisc}2.{/jb_orangedisc} Beállítások (első közeli kontakt a kerékpárral)

Már előre szerelt és beállított kerékpárt kaptam, így csak a nagyon alapvető szereléseket kellett elvégeznem.

A nyereg magasság beállítása egy 5mm-es imbusszal gyorsan megtörtént, a meghúzását nem mertem nagy nyomatékkal csinálni, mert még nem volt dolgom karbon vázzal; de a csavar súrlódása előbb jelzi az elégséges nyomatékot, minthogy a váz megrepedne.

A kormány magasságának beállítása sem okozott meglepetést, egy távtartót felülre tettem és már kész is!

A kormányon minden be van jelölve ami tökéletes beállítást tesz lehetővé, ilyennel még egyik kormányomnál sem találkoztam. Ez a sok jelzés a leges-legjobb megoldások egyike a kerékpáron.

haibike light rc kormany 3

{jb_brownbox}Ami különlegesség hogy a kormány hajlításának a vonala is jelölve van, plusz még a váltókar, fékkar beállítását segítő jelölések is megtalálhatók.{/jb_brownbox}

A saját beállításom: a kormány hajlítása velem szembe legyen, ami azt eredményezi, hogy a csuklómat nem kell természetellenesen tartanom, hanem támaszkodik a kormányon.

{jb_iconic_tag}A széles kormányból le akartam vágni, de ezt a gondolatot elvetettem, amikor a kormányt beállítottam és felültem a kerékpárra, a csuklóm stabilan volt a neki legoptimálisabb helyzetben még a kormány legszélesebb pontján is!{/jb_iconic_tag}

{jb_iconic_tag}A fék és váltó karok beállítása gyorsan ment, azonban a fékkar torx csavarokkal szorítható össze. (Szerencsére nekem volt otthon).{/jb_iconic_tag}

{jb_iconic_bolt}A nyereg vízszintes és előre-, hátrafelé állítása nehézkes a bilincs kialakítása miatt. Csak előre meghatározott (bordázott) pozíciókba állítható, ami nekem egyiknél sem volt megfelelő, mert hol előre csúsztam, hol hátra. Nagyon nehezen tudtam beállítani, de még így sem tökéletes. A bilincs kialakítása sajnos annyira előnytelen, hogy a nyereg a rá ható erők miatt hátracsúszik, így megváltoztatva a kerékpáros pozíciómat. Mindig ellenőriznem kell és szükség eseten után állítani.{/jb_iconic_bolt}

haibike light rc nyereg 1 haibike light rc nyereg 2

{jb_iconic_tick}Mást nem is kellett beállítanom, mert már megtették helyettem a szerelők akik összerakták a kerékpárt, kicsit szőrözés végett minden csavart végighúztam, hátha kifelejtették valamelyiket; hát nem! Tökéletes munka.{/jb_iconic_tick}

{jb_orangedisc}3.{/jb_orangedisc} Menetteljesítmény (agresszív, erőteljes használat)

{jb_brownbox}Tervem az volt, hogy drasztikusan teszteljem le a kerékpárt. Megpróbáltam minden lehetséges útviszonyon kipróbálni, sziklás, keskeny útszakaszon, 30% fölötti emelkedőn, letöréseken.. stb.{/jb_brownbox}

Ráülve a kerékpárra nem éreztem semmi olyat, hogy valamin változtatni kellene, kivéve a nyergen, azzal még most is küzdök.

Kihúzott testhelyzetben ülök, de nem feszesen, ez annyira optimális számomra, hogy alig akarok kiállni a nyeregből, csak ülve közlekedem .

A széles kormány a lehető legkényelmesebb, mind felfelékben és az egyértelmű előny a keskenyebb kormányokhoz képes a lejtmenetben jelentkezik. Lejtmenetben nem érzem, hogy a talaj egyenetlensége ki akarná tekerni a kezemből a kormányt. Talán egy szervós autóhoz lehetne hasonlítani az érzést, de közben érzem a talajjal a kapcsolatot.

Felfelékben nem kell a testemhez szorítani a karomat, hogy irányíthassam a kerékpárt. Jobban ki van tárva a mellkasom, így jobb a tüdőm kihasználtsága, ami hatékonyabb lélegzetvételt eredményez, nem kell kapkodnom levegő után az emelkedőkön. Lassabban vagy kevésbé savasodok...stb, amint látjátok a szélesebb kormánynak több előnye van mint hátránya. Apropó hátránya, a keskeny utakon, ahol bokrok, fák szegélyezik a terepet könnyen beleakad a belógó ágakba a kormányvég. Párszor már emiatt korrigálnom kellett, de úgy gondolom, ha „megérzem" hol a vannak a végek, akkor ezzel nem lesz semmi gond.

Eddigi biciklijeimmel nem nagyon mertem ugratgatni, mert bizonytalan volt a földet érésük. Ebben benne lehet a technikai tudásom, de én inkább a kerékpárra fognám .

A Haibike súlypontját tekintve a következőképpen alakul, (Ez nem tudományos mérés hanem érzés alapján határozom meg, nagyon-nagyon szubjektív.)

Utas nélkül:

haibike light rc canga 2

Utassal:

haibike light rc canga 3

{jb_iconic_star}A „utasos" súlypont számomra a tökéletes helyen van. A súlypont elhelyezkedése miatt bármilyen ugratóba, letörésbe bele merek menni, mert mindig két kerékre érkezem, nem orr nehéz és nem far nehéz. A földre érkezés olyan érzés, mintha szivacsra történne.{/jb_iconic_star}

{jb_iconic_star}A váz geometriai kialakítása is segíti ezt az érzést. (Hajlított hátsó támvilla). Ez a kialakítás minden terepen magasabb komfortérzetet eredményez.{/jb_iconic_star}

{jb_iconic_tag}Lefeléknél szükség esetén könnyen a nyereg mögé tudok csusszanni, majd vissza, pont jó a váz és a nyereg mérete.{/jb_iconic_tag}

{jb_iconic_star}A terhelt kerékpár súlyponti tökéletessége a kanyarodásban is megnyilvánul olyan formában, hogy fékezés nélkül mehetek a kanyarokban, mert a testsúlyom mind a két keréken, közel egyenlően oszlik meg. (Ezt az értéket mérés nem támasztja alá). Nem kell félnem attól, hogy az első kerék kevésbé van terhelve és kicsúszik.{/jb_iconic_star}

Lehet rajta szuper „űber" gumi, ha a hátsó/első kerék kap több tömeget akkor is a kanyar sebességét az hátsó/első kerék megcsúszási határa adja.

{jb_info}Az eredeti konfig Schwalbe gumikat tartalmaz. A Racing Ralf előre nagy tapadást biztosít de hátulra már kevésbé, könnyen kikapar felfelékben, legyen bármilyen terepről is szó, meg sajnos irányíthatatlan amikor megcsúszik vagy megcsúsztatjuk. Elől 2bár hátul 2-2.2-ig használom és belsővel.{/jb_info}

{jb_iconic_star}Az első tárcsa 180mm-e szokatlan és le szerettem volna cserélni 160mm-re, de lehet azt mondani, hogy beleszerettem a fékteljesítményébe és nem fogok hozzányúlni.{/jb_iconic_star}

{jb_iconic_star}Maga a fékeket nem is fényezném, mert az eddig használt fékjeimhez képest ez a rendszer képviseli a legtökéletesebbet. A kerékpár kezelési stílusomhoz megfelelőek, viszonylag igénytelen a beállítási, karbantartási szükségletük. A dugattyúk még nem ragadtak be a kosz miatt, ezért még tökéletesen működnek. A fékpofa port is kitolják magukból, amint a képen is látszik. Nincs tárcsa darálás emiatt.{/jb_iconic_star}

haibike light rc fekpofa 1

A váltó rendszer SRAM 3 X 10 sebességes. Az előző SRAM 9-es rendszeremhez képest vannak hátrányai és vannak előnyei.

{jb_support}A hátsó váltórendszer:{/jb_support}

{jb_iconic_bolt}Sebesség váltásakor nem érzem a fokozatok közötti határozott különbséget, mint a Gripshift esetében. Gripshiftnél egy kattintás és rögtön vált!{/jb_iconic_bolt}

{jb_iconic_bolt}Több fokozat váltása lehetséges felváltáskor, de nem tudja az egész tartományt átfogni, többször kell nyomkodni.{/jb_iconic_bolt}

{jb_iconic_bolt}A visszaváltás csak egy fokozatban történik és csak hüvelykujj használatával lehetséges, vannak olyan váltókarok ahol a mutatóujjal is tudunk váltani.{/jb_iconic_bolt}

{jb_iconic_bolt}A váltás lomhasága zavaró lehet azoknak akik Gripshiftet használtak, mint én; emiatt jobban oda kell figyelni, hogy mikor mérsékeljük a terhelést a hajtáskor.{/jb_iconic_bolt}

{jb_iconic_bolt}A szűkebb távolságok a hátsó fogaskoszorúnál hajlammosabbá teszik a rendszert a véletlenszerű váltásokra, ez felfelé tekeréskor elég idegesítő.{/jb_iconic_bolt}

{jb_iconic_star}Több lehetőség nyílik a kar-távolság beállítására.{/jb_iconic_star}

haibike light rc valtokar 1 haibike light rc valtokar 2

{jb_support}Az első váltó rendszer:{/jb_support}

{jb_iconic_heart}Maga a váltókar már nem hordozza a hátsó váltókar betegségeit, a váltási élmény közeli a Gripshift-hez, azonban nagy előnye, hogy sárban nem kell két kézzel váltanunk a nagytányérra, csak hüvelykujjal nyomjuk a kart és fönt is van a kívánt fokozatban.{/jb_iconic_heart}

{jb_support}Kerekek:{/jb_support}

{jb_iconic_heart}Kellő merevséget biztosítanak a stílusomhoz, a merevséget a benne lévő anyag tartalékok adják, ami miatt a csúcs DT kerékhez képest nehéznek mondhatók. Inkább a biztonság és merevség felé hajlok akár a könnyedség rovására is.{/jb_iconic_heart}

{jb_star}Összegzés:{/jb_star}

Az eddigi legjobb geometriával rendelkező kerékpárt kaptam a 2012-es versenyszezonra. Merevsége és súlypont elhelyezkedése magasan az eddig használt kerékpárjaim fölött helyezkedik el.

Bátorságot ad minden terephez, élvezetet és komfortot biztosít minden körülményben.

Őszintén megvallva, amikor először megláttam egyből alkatrészeket akartam rajta cserélni (váltás, első tárcsa, keskenyebb kormány), de a nyúzások után már belátom, hogy a teljesség érzést, akkor nyújtja a Haibike „ahogy van"!

A www.terepsport.hu oldal főszerkesztője, koordinátora. A X2S TEAM edzője és versenyzője.

Bemutatkozás duplanyil

Webhely: www.triatlonedzo.hu/

Új hozzászólás

Edzés, támogatás

A terepsport.hu a X2S TEAM multisport csapattal és edzőivel várja a felkészüléssel, edzéssekkel kapcsolatos kérdéseket. Csapat vagy személyi edzéseken is állunk az érdeklődök rendelkezésére.

Életmód tanácsok

Szakembereink a legtöbb életmód témában rövid időn belül választ tudnak adni. Elsősorban a természetgyógyászattal kapcsolatosan, de tagjaink között orvosok is várják a kérdéseket.

Táborok, csapat

A terepsportok legaktívabb és legeredményesebb magyar csapata a X2S TEAM. Tagjai közé várja azokat, akiknek a kalandok és a kihívások az élet mindennapos részei.

Kapcsolatok

Aktív kapcsolataink vannak a hazai és nemzetközi szervezetekkel, versenyrendezőkkel, így szinte bármilyen sporttal, versennyel kapcsolatos kérdésben nagy valószínűséggel tudunk segíteni.

Top Tweets

Az elmúlt hét képes összefoglalója. Fárasztó volt, mert a tábor mellett Timon érettségije, érettségi bankettja, Á… https://t.co/cpNGoPiFTS
Nagyszerű héten vagyunk tul - sok apróbb sérüléssel, csalán és szúnyogcsípéssel, közel 100 km terepkerékpározással,… https://t.co/ASuLiuUnO9
Számháború alatt volt idő kisebb dolgokat észrevenni ☀️🌍❤

Maradjunk kapcsolatban!

Budapest, Solymár
T: +36 30 48 88 261
T: +36 70 70 84 474

X2S TEAM - terepsport felsőfokon

Magyarország legeredményesebb terepsport csapata a X2S TEAM

2005 óta 100+ bajnoki címet érdemeltek ki a sportolók, 2000+ eseményen vettek részt, a kiemelt médiamegjelenések száma 200+ (TV, magazinok, rádió interjúk) és a csapat 50+ rendezvényt szervezett.

Legyál Te is tagja ennek a közösségnek!

Amiért érdemes belépned a csapatba:

  • közös edzések, versenyek itthon és külföldön
  • egyedi megjelenés, csapatmez
  • váráslási kedvezmények
  • máshol nem megtalálható MULTISPORT érzés

Itt jelentkezhetsz, érdeklődhetsz duplanyil

Hivatalos

A www.terepsport.hu weboldal hivatalos tartalma.

 

Hivatalos

Oldaltérkép


 

Ars poetica

Rólunk

 

Ez a weboldal sütiket (cookie-kat) használ a jobb felhasználói élmény érdekében. Az oldal használatával elfogadod a sütik használatával kapcsolatos irányelveket.

(Az EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2016/679 RENDELETE szerint)