Haibike Light RC teszt - MTB kerékpár ahogy van...

 

 

{jb_iconic_tag}- Elsőre furcsa, hogy a váz első felénél szélesebb a csövek kialakítása, így erőt és megbízhatóságot sugároz, bár ez a kialakítás „gyengébb" érzetet ad a hátsó traktusnak.{/jb_iconic_tag}

{jb_iconic_tag}- A bovdenek elvezetése a vázon belülre és kívülre kerültek. Az első váltó bovdenezését nagyon jól oldották, meg. A kiválóan merev középrész kialakításából, úgymond a semmiből jövő kábel, nekem kifejezetten tetszik. A sár, por elleni védelmet is megoldották ezzel a gumi burkolattal.{/jb_iconic_tag}

{jb_iconic_tag}Az első fék hidraulikus csöve csak egyféleképpen vezethető, ez a szokásos mód, ennél jobb nincs, azonban a teleszkópon egy helyen védő ragasztó csíkot kell elhelyezni, hogy a ne dörzsölje le a cső a festéket.{/jb_iconic_tag}

{jb_iconic_tag}A hátsó fékcső elvezetése számomra furcsa megoldás, mert nagyon ki van téve a sérülésveszélynek, de nagy előnye, hogy nem rontja a kerékpár összképét, talán máshol nem is mutatna jól!{/jb_iconic_tag}

{jb_iconic_tag}Az alkatrészek, amint már említettem összhangban vannak a kerékpárral. A nyereg teljes harmóniát mutat a festéssel Az elől lévő 180mm-es tárcsát kicsit túlzottnak vélem az összképben. A kormány szélessége első ránézésre zavaró, furcsa kinézetet kölcsönöz a biciklinek amikor szembe kerülök vele. Ezek nagyon szubjektív vélemények, mert én keskenyebb kormányhoz és kisebb tárcsák látványához szoktam.{/jb_iconic_tag}

---

 

{jb_orangedisc}2.{/jb_orangedisc} Beállítások (első közeli kontakt a kerékpárral)

Már előre szerelt és beállított kerékpárt kaptam, így csak a nagyon alapvető szereléseket kellett elvégeznem.

A nyereg magasság beállítása egy 5mm-es imbusszal gyorsan megtörtént, a meghúzását nem mertem nagy nyomatékkal csinálni, mert még nem volt dolgom karbon vázzal; de a csavar súrlódása előbb jelzi az elégséges nyomatékot, minthogy a váz megrepedne.

A kormány magasságának beállítása sem okozott meglepetést, egy távtartót felülre tettem és már kész is!

A kormányon minden be van jelölve ami tökéletes beállítást tesz lehetővé, ilyennel még egyik kormányomnál sem találkoztam. Ez a sok jelzés a leges-legjobb megoldások egyike a kerékpáron.

{jb_brownbox}Ami különlegesség hogy a kormány hajlításának a vonala is jelölve van, plusz még a váltókar, fékkar beállítását segítő jelölések is megtalálhatók.{/jb_brownbox}

A saját beállításom: a kormány hajlítása velem szembe legyen, ami azt eredményezi, hogy a csuklómat nem kell természetellenesen tartanom, hanem támaszkodik a kormányon.

{jb_iconic_tag}A széles kormányból le akartam vágni, de ezt a gondolatot elvetettem, amikor a kormányt beállítottam és felültem a kerékpárra, a csuklóm stabilan volt a neki legoptimálisabb helyzetben még a kormány legszélesebb pontján is!{/jb_iconic_tag}

{jb_iconic_tag}A fék és váltó karok beállítása gyorsan ment, azonban a fékkar torx csavarokkal szorítható össze. (Szerencsére nekem volt otthon).{/jb_iconic_tag}

{jb_iconic_bolt}A nyereg vízszintes és előre-, hátrafelé állítása nehézkes a bilincs kialakítása miatt. Csak előre meghatározott (bordázott) pozíciókba állítható, ami nekem egyiknél sem volt megfelelő, mert hol előre csúsztam, hol hátra. Nagyon nehezen tudtam beállítani, de még így sem tökéletes. A bilincs kialakítása sajnos annyira előnytelen, hogy a nyereg a rá ható erők miatt hátracsúszik, így megváltoztatva a kerékpáros pozíciómat. Mindig ellenőriznem kell és szükség eseten után állítani.{/jb_iconic_bolt}

{jb_iconic_tick}Mást nem is kellett beállítanom, mert már megtették helyettem a szerelők akik összerakták a kerékpárt, kicsit szőrözés végett minden csavart végighúztam, hátha kifelejtették valamelyiket; hát nem! Tökéletes munka.{/jb_iconic_tick}

{jb_orangedisc}3.{/jb_orangedisc} Menetteljesítmény (agresszív, erőteljes használat)

{jb_brownbox}Tervem az volt, hogy drasztikusan teszteljem le a kerékpárt. Megpróbáltam minden lehetséges útviszonyon kipróbálni, sziklás, keskeny útszakaszon, 30% fölötti emelkedőn, letöréseken.. stb.{/jb_brownbox}

Ráülve a kerékpárra nem éreztem semmi olyat, hogy valamin változtatni kellene, kivéve a nyergen, azzal még most is küzdök.

Kihúzott testhelyzetben ülök, de nem feszesen, ez annyira optimális számomra, hogy alig akarok kiállni a nyeregből, csak ülve közlekedem .

Eddigi biciklijeimmel nem nagyon mertem ugratgatni, mert bizonytalan volt a földet érésük. Ebben benne lehet a technikai tudásom, de én inkább a kerékpárra fognám .

A Haibike súlypontját tekintve a következőképpen alakul, (Ez nem tudományos mérés hanem érzés alapján határozom meg, nagyon-nagyon szubjektív.)

Utas nélkül:

Utassal:

{jb_iconic_star}A „utasos" súlypont számomra a tökéletes helyen van. A súlypont elhelyezkedése miatt bármilyen ugratóba, letörésbe bele merek menni, mert mindig két kerékre érkezem, nem orr nehéz és nem far nehéz. A földre érkezés olyan érzés, mintha szivacsra történne.{/jb_iconic_star}

{jb_iconic_star}A váz geometriai kialakítása is segíti ezt az érzést. (Hajlított hátsó támvilla). Ez a kialakítás minden terepen magasabb komfortérzetet eredményez.{/jb_iconic_star}

{jb_iconic_tag}Lefeléknél szükség esetén könnyen a nyereg mögé tudok csusszanni, majd vissza, pont jó a váz és a nyereg mérete.{/jb_iconic_tag}

{jb_iconic_star}A terhelt kerékpár súlyponti tökéletessége a kanyarodásban is megnyilvánul olyan formában, hogy fékezés nélkül mehetek a kanyarokban, mert a testsúlyom mind a két keréken, közel egyenlően oszlik meg. (Ezt az értéket mérés nem támasztja alá). Nem kell félnem attól, hogy az első kerék kevésbé van terhelve és kicsúszik.{/jb_iconic_star}

Lehet rajta szuper „űber" gumi, ha a hátsó/első kerék kap több tömeget akkor is a kanyar sebességét az hátsó/első kerék megcsúszási határa adja.

{jb_info}Az eredeti konfig Schwalbe gumikat tartalmaz. A Racing Ralf előre nagy tapadást biztosít de hátulra már kevésbé, könnyen kikapar felfelékben, legyen bármilyen terepről is szó, meg sajnos irányíthatatlan amikor megcsúszik vagy megcsúsztatjuk. Elől 2bár hátul 2-2.2-ig használom és belsővel.{/jb_info}

{jb_iconic_star}Az első tárcsa 180mm-e szokatlan és le szerettem volna cserélni 160mm-re, de lehet azt mondani, hogy beleszerettem a fékteljesítményébe és nem fogok hozzányúlni.{/jb_iconic_star}

{jb_iconic_star}Maga a fékeket nem is fényezném, mert az eddig használt fékjeimhez képest ez a rendszer képviseli a legtökéletesebbet. A kerékpár kezelési stílusomhoz megfelelőek, viszonylag igénytelen a beállítási, karbantartási szükségletük. A dugattyúk még nem ragadtak be a kosz miatt, ezért még tökéletesen működnek. A fékpofa port is kitolják magukból, amint a képen is látszik. Nincs tárcsa darálás emiatt.{/jb_iconic_star}

A váltó rendszer SRAM 3 X 10 sebességes. Az előző SRAM 9-es rendszeremhez képest vannak hátrányai és vannak előnyei.

{jb_support}A hátsó váltórendszer:{/jb_support}

{jb_iconic_bolt}Sebesség váltásakor nem érzem a fokozatok közötti határozott különbséget, mint a Gripshift esetében. Gripshiftnél egy kattintás és rögtön vált!{/jb_iconic_bolt}

{jb_iconic_bolt}Több fokozat váltása lehetséges felváltáskor, de nem tudja az egész tartományt átfogni, többször kell nyomkodni.{/jb_iconic_bolt}

{jb_iconic_bolt}A visszaváltás csak egy fokozatban történik és csak hüvelykujj használatával lehetséges, vannak olyan váltókarok ahol a mutatóujjal is tudunk váltani.{/jb_iconic_bolt}

{jb_iconic_bolt}A váltás lomhasága zavaró lehet azoknak akik Gripshiftet használtak, mint én; emiatt jobban oda kell figyelni, hogy mikor mérsékeljük a terhelést a hajtáskor.{/jb_iconic_bolt}

{jb_iconic_bolt}A szűkebb távolságok a hátsó fogaskoszorúnál hajlammosabbá teszik a rendszert a véletlenszerű váltásokra, ez felfelé tekeréskor elég idegesítő.{/jb_iconic_bolt}

{jb_iconic_star}Több lehetőség nyílik a kar-távolság beállítására.{/jb_iconic_star}

{jb_support}Az első váltó rendszer:{/jb_support}

{jb_iconic_heart}Maga a váltókar már nem hordozza a hátsó váltókar betegségeit, a váltási élmény közeli a Gripshift-hez, azonban nagy előnye, hogy sárban nem kell két kézzel váltanunk a nagytányérra, csak hüvelykujjal nyomjuk a kart és fönt is van a kívánt fokozatban.{/jb_iconic_heart}

{jb_support}Kerekek:{/jb_support}

{jb_iconic_heart}Kellő merevséget biztosítanak a stílusomhoz, a merevséget a benne lévő anyag tartalékok adják, ami miatt a csúcs DT kerékhez képest nehéznek mondhatók. Inkább a biztonság és merevség felé hajlok akár a könnyedség rovására is.{/jb_iconic_heart}

{jb_star}Összegzés:{/jb_star}

Az eddigi legjobb geometriával rendelkező kerékpárt kaptam a 2012-es versenyszezonra. Merevsége és súlypont elhelyezkedése magasan az eddig használt kerékpárjaim fölött helyezkedik el.

Bátorságot ad minden terephez, élvezetet és komfortot biztosít minden körülményben.

Őszintén megvallva, amikor először megláttam egyből alkatrészeket akartam rajta cserélni (váltás, első tárcsa, keskenyebb kormány), de a nyúzások után már belátom, hogy a teljesség érzést, akkor nyújtja a Haibike „ahogy van"!